深圳地铁13号线北延段在启用首周内，光明区每天的工作日客流量达到了惊人的9.97万人次，而与此同时，6号线的客流量却减少了8.7%。随着地铁通勤的便利，过去需要乘坐公交车换乘的人群转向了地铁。然而，许多居民对这种变化表示不满，主要是因为从地铁站到家需要步行六七百米，尤其在雨天时，这种行走变得极为烦琐。此外，不少公交站点几乎无人上下车，造成了公交车接驳不平衡的困境。因此，光明区决定对20条公交线路进行集中调整，力求解决出行问题。所有调整在8月21日完全实施，另有2条专线在9月1日开始新规。

到2026年6月底，光明将正式进入三条地铁线路的时代。此时，13号线将光明科学城与南山科技园相连，通勤时间缩短至45分钟。随着地铁承担起大量长途通勤的角色，原有负担各区域连接的公交线功能大幅减弱。然而，新问题随之而来：许多新开发的小区和工业园离地铁站的步行距离均超过了600米，尤其在高峰时段和雨天，单靠共享单车出行体验极差。同时，地铁开通后的老旧公交站由于客流骤减，变得冷清，部分站点客流量不足以支撑以前的运力。

在这种背景下，光明启动了7条新的“追光巴士”线路连接地铁站，同时取消了4条客流量稀少的老线路。然而，经过两个月的运行，问题仍然显现：一些公园和居民区离公交车站较远，老旧的公交站与新地铁网络之间的衔接也存在矛盾。既然长途出行已经由地铁接管，那么本地公交应如何承担起“最后一公里”的接驳任务便成了此次调整的关键所在。

调整包含了20条线路，大部分为光明历史悠久的社区环线和干线公交。这些线路在片区开发或地铁开通时会做相应调整。因此，从8月21日起，有18条线路正式开始新规；而新开的高峰专线160与修改的高峰专线163则在9月第一个星期生效。为了避免上班族因信息不对称而等待公交的情况，调整细节上需要特别留意。

第一批次的9条线路主要是对停靠站进行增减调整，像B711、B714、B926、M529等小区微环线，主要承担短途周转的作用。B711增加了通往玉河公园东侧和红坳公园地铁站南侧的停靠；B714则在光明市民广场西边新设了站点。M218这条光明老线自2021年独立运行以来，从马山头到光明城站来回行驶，现在双向增加了玉河公园站，并在围地铁站东侧进行了撤站调整。此外，M178和M337取消了光明区人民医院西院区东侧站点，新增了新庄和将围地铁站的站点来方便就医乘客换乘地铁。M335、M416则取消了客流下降后的光明区城市展示馆站点，转而加强与德雅路地铁站的接驳。

第二批次中，有11条线路经历了较大调整，部分线路的首末站和发车时间发生更换。B977环线将起点由原来的凤凰城地铁站南移至尚智科技园公交首末站，以更好地服务周围的科创园区上班族。后续的B716、M173、M533和M595等线路则针对小区、学校和政务中心进行了合理的补充。高峰专线177修改了发车时间，并将场站由星河天地调至桂语兰庭。高峰专线163则调整了走向，重新校正了早晚的发车时刻。

通过对两个重要调整点的分析，可以看出此次优化背后真正反映出的民生关切。新设的玉河公园站附近有多个新的住宅区，公园成为了居民日常的休闲场所。之前居民去公园需步行600至800米，并且直达公交车不多。这次的调整通过M218和其他线路的变动，既满足了居民的出行需求，还增强了小区间与地铁的连接。

被取消的光明区城市展示馆站点则位于德雅路地铁站附近。开通地铁后，大部分前往展览馆的人选择了从地铁出口进入，而公交车站的乘客大幅减少。因此，M335和M416也将停车点移至德雅路地铁站，将公交运力腾挪给意图换乘乘客，避免了资源的浪费。

总的来看，此次调整对20条线路没有进行大规模的裁撤，主要采取了站点微调、场站迁移和班次优化等措施。地铁的使命是承担长距离、跨区域的通勤任务，而公交则回归到对小区内的短途接驳服务，这是本次调整的根本逻辑。